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长江车行目前一共拥有406张大照会、60张小照会、50张闸北牌照，总计516辆车；前面的野鸡车，已经全部处理掉，不再经营。

这一次股权重整，将整个长江车行的资产（不含账上的管理费项目）估算为35万大洋，即35万股（每股价值还是10元）。

而如今降租后，每月预计收租纯利约为1万大洋（扣除每月2元一辆的税费、车行管理层8、维修保养费等）。

核算下来，回报率确实是在三年回本的程度，但总归比银行五六厘（降了）的利息高很多。

所以消息一经传播，在长江车行的车夫圈，也引起巨大的讨论。

一名车夫吸着旱烟，脸上有些不满意的抱怨道：“我投资了三股（30元），现在说是每季度分红只有25元，一年分红就是10元。这一下子降低了好多啊，我原来每个月可以拿到2块多，一季度就是六七块吧！”

作为最早的入股车夫，他已经习惯享受高分红了。

“老周，不是我说你，车行现在也降租了，你怎么不说？”

“就是啊老周，人要懂得感恩，你前面已经把本金赚了两个来回了。而且车行不是说了嘛，欢迎任何人退股，你觉得不划算，退掉就是了，三十大洋不就回来了么！”

老周的言论，很快引起后面入股的人攻击。

“我就是随便说一句，谁要退股，你们不要乱说！”老周连忙说道：“我和老板可是有交情的，当初我们一起拉过车，你们还不知道在哪里呢！”

这下大家伙不敢多说了，谁知道老周是不是真的和老板有关系！

据他们所知，老周不仅当初分红多，而且后来还是第一批开上三轮黄包车的车夫，说不定老板还真惦记着他呢！

虽然前面入股的车夫们，多少有点怨言，但在‘降租’、‘随时退本金’的条件下，大家还是选择性的闭嘴。

而绝大数长江车行的车夫，是陷入狂欢中。

“老板大善人啊，这租金一年两次降，人家是一年两次涨，真是大善人啊！”

“可不是嘛，而且我们长江车行是率先在换三轮黄包车，本身租赁这种车能生意更好，更加省力。”

“就是就是，我现在骑车也没有以前累了，活到四十岁以上完全没有问题了！”

“要说这三轮黄包车，可是我们老板的发明，人家当初就是要改善我们劳累太狠的命运。可以说，现在好多人都想进入这个行业呢！”

随着三轮黄包车的投入，‘黄包车车夫’已经成为香饽饽职业，因为它已经不是单纯的体力从事者，但收入却还不错，普遍在12大洋左右。

关键是‘多劳多得’这一点，是很多人向往的。

另外一边。

在新的股权结构下，陈光良的本人的权益，实际上是减少了不少。

他约占新股本的7（本章未完，请翻页）

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