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第160章 小鬼当家（第1页）

第160章小鬼当家

在上海站，倍耐力一共提供三种配方的干胎，超软胎、软胎、中性胎。

其中，车手们在排位赛q3里清一色使用超软胎；而正赛起步，基本全部使用软胎，这款轮胎可以坚持十五圈到二十圈

所以布伦德尔推测，第二十圈前后应该是进站高潮。

进站以后，不出意料的话，车队将全部更换中性胎，根据倍耐力建议，这款轮胎可以坚持二十五圈到三十圈，也就是说，车队准备用中性胎一跑到底，选择一次进站的策略。

当然，如果车队选择两次进站策略的话，那么轮胎排列组合的可能性就多了。

此时，进站和轮胎策略的重要性一下就凸显出来。

在自由练习赛里，陆之洲就注意到，他们在上赛道的轮胎温度管理不稳定，轮胎耗损的曲线容易波动。

这里的情况和墨尔本、巴林都不一样，他相信法拉利的策略应该大胆一些，把主动权掌握在自己手里，而不是看对手眼色行事，尤其是在排位赛占据第一排之后，法拉利完全可以主动出击控制局面。

但显然，维特尔不这样认为，他相信他们应该以不变应万变，等待对手出招之后，再临场完成调整。

阿里瓦贝内同意维特尔的判断。

所以，这意味著什么？

对维特尔来说，一骑绝尘，按照自己的节奏领跑即可；但陆之洲则不行。

起跑阶段丢掉位置之后，陆之洲不能轻举妄动，不能冒著轮胎快速消耗的风险发动进攻，特别是前面一辆红牛一辆梅赛德斯奔驰，后面一辆梅赛德斯奔驰一辆红牛，三支车队形成一个嵌套的回环，牵一发而动全身，在无法判断对手策略的情况下，他必须保持耐心，守住位置，配合团队战术才行。

显然，一切以维特尔为主，阿里瓦贝内再次以实际行动提醒，陆之洲是二号车手。

于是。

第一圈过后，比赛进入平稳期。

在后面的排名顺位里，积分区席位的竞争格外激烈，直播镜头根本忙不过来；但前六名御三家团队全部按兵不动，保持稳定的节奏互相牵制互相周旋。

差距，稍稍拉开，车辆和车辆之间有两秒左右的空间，避免卷入脏空气里，对轮胎造成不必要的磨损；但如果差距拉开到三秒，后面车辆又会稍稍提速缩短距离，确保差距不要完全拉开，避免策略上丢掉先手。

场面，一度僵持。

换而言之，略显无聊，所以直播镜头反而开始关注后面的车辆。

在墨尔本，一马当先的汉密尔顿根据自己的节奏拉开差距，制造进站窗口，体现梅赛德斯奔驰策略的攻击性，他们掌控主动。

而眼前，维特尔并没有这样做，博塔斯的落后差距始终保持在两秒之内。

如果仅仅是博塔斯跟住维特尔，那可能是梅赛德斯奔驰的策略激进，维特尔提（本章未完，请翻页）

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